Vid årsskiftet ska Göteborg få trängselskatt. Det finns det riksdagsbeslut på. Nu vill motståndarna sätta stopp för planerna genom en folkomröstning.

I riksdagen fattas det stora besluten, de som ska gälla för hela landet. I Göteborg utmanas nu denna ordning av det kommunala självstyret. Två beslutsnivåer ställs mot varandra.

I kommunfullmäktige i Göteborg är sex av åtta partier för trängselskatten. Kvällstidningen GT har samlat ihop namnunderskrifter från de göteborgare som inte gillar tanken på att betala för att köra bil i innerstaden.

För 18 år sedan infördes det som kallades folkinitiativ. Vem som helst som engagerar sig i en politisk fråga kan samla in namnunderskrifter. Blir det tillräckligt många måste kommunfullmäktige besluta om en folkomröstning. Dit är nu trängselskatten i Göteborg på väg.

Stockholm är föregångaren. Stockholm och grannkommunerna folkomröstade om trängselskatten 2006. Invånarna i innerstaden röstade ja, medan väljarna i de kringliggande kommuner röstade nej. De som ville slippa avgaser och bilköer utanför bostaden var positiva, medan de som pendlade in till sina jobb inte ville betala extra.

Folkviljan tolkades sedan på olika sätt. Resultatet blev i alla fall en trängselskatt, som numera blivit en etablerad del av huvudstaden.

Trängselskatten har två syften. Mindre trafik i innerstaden ger en bättre miljö och skatteintäkterna ska användas för att finansiera det, som på fint språk kallas infrastruktur, nya vägar eller andra transportmöjligheter.

Det finns alltså en direkt koppling mellan skatten, det ”onda”, och nya bättre kommunikationer, det ”goda”. Den möjligheten har kommit till Göteborg. I förlängningen borde den vara en modell för Örebro och alla andra städer i Sverige.